在第一季度还未结束，车市传统的4～7月份淡季没有来临之前，一些经销商已经感受到开始退烧的市场。

    上周日，武汉的一家合资品牌经销商总经理困惑地对记者说，3月份至今，他们店内的终端成交量比1月份同期下滑30％以上；成都一家自主品牌的经销商因为不堪库存压力，萌生退网的念头。

    车市的周期性正常回调和丰田汽车召回带来的价格冲击后遗症双重影响，2月份以来的市场僵持局面目前已经从一线市场延伸到二三线市场。

    最直接的冲击来自丰田汽车召回事件的影响。迫于压力，丰田汽车全球开始大规模实施终端促销，中国市场上丰田合资产品的降价冲击波正在逐渐显现。

    2月底开始，滞销的新一代皇冠和深陷价格战的凯美瑞3月份率先调整终端价格；3月份，年前还在加价状态的RAV4和汉兰达也被“召回门”拖累，加入促销的行列，北京市场上RAV4的最大优惠幅度已经高达8000元，卡罗拉的现金让利直逼万元大关。

    还在等着看丰田笑话的经销商和主机厂很快发现，丰田在华合资产品的降价冲击波已经波及自身。首先，降价之后，丰田产品自身的性价比优势凸显，丰田在华1月底开始的持续销售下滑的局面被遏制，市场份额开始缓慢回升；其二，丰田汽车的产品价格带动整体下移，开始激发车市的连锁反应。

    历史的经验已经证明，在市场陷入僵持期，如果一个主流品牌坚决地进行价格的调整——无论是主动还是被动，整个市场的价格体系就会打破平衡，进入集体调整期。

    2003年的第七代本田雅阁直降4万元上市，2004年的南北大众集体降价，2005年的上海通用全线价格调整，加上此次的丰田汽车被迫降价。无论是本田、大众、通用和此次的丰田，都是具有这样影响力的的主力品牌。

    所以，在终端市场上，除了和RAV4对抗的CR-V价格仍然一如既往地强硬之外，包括雅阁、天籁、卡罗拉的对手思域和速腾，终端的价格开始随着丰田汽车的降价而出现同步松动。

    这是一个不好的信号，但是，去年市场催生的众多“车神”并不愿正视这种合理的市场回调——没人愿意承认自己是市场的“裸泳者”。

    和楼市一样，成交量和价格双双下滑是市场变坏的前奏。虽然没有人怀疑中国车市在未来5年甚至更远的时间内长期趋好，但是，如果把2009年的疯狂看成中国汽车增长的常态——那不是市场疯狂，就是你疯狂。